Тролейбусната спирка обикновено има подобно конструктивно решение като автобусната спирка. В много страни тролейбусът се счита за специален вид автобус. Тролейбусната спирка много често се комбинира с автобусна спирка, а автобуси се използват от време на време или редовно по някои тролейбусни линии. Автобусна спирка може да се споделя и с трамвайна спирка; спирка, предназначена за повече от един вид транспорт, се нарича комбинирана спирка в техническия стандарт.

Автобусните спирки в градския транспорт най-често се именуват на близки улици, булеварди, квартали, училища, болници или забележителности. Именуват се на пресечката, където се намират. Носят имената на институции, паркове или търговски центрове. Спирките до метростанции получават абсолютно същото име като съответната метростанция. Имената се актуализират при промяна на обектите наоколо или преименуване на булеварди

Компоненти и оборудване

Автобусната или тролейбусна спирка се състои от място за спиране на превозни средства (спирка) и, като стандарт, също така от места за престой и движение на пътници (перони или други зони за чакане).

Оборудването на спирката включва главно знак, указващ наличието на спирка, знак, указващ името на спирката (той трябва да е под табелата, указваща наличието на спирка, но традиционно е и на навеса) и информация за действието (особено разписанието, или също така указанието за линиите и посоките, тарифна информация, информация за транспортната система и условията на транспорт или други информационни елементи), които обикновено се поставят на знака или навеса на спирката.

Други пътни знаци също могат да се използват паралелно за обозначаване на автобусна или тролейбусна спирка: вертикален пътен знак, предназначен за поставяне зад спирката, и хоризонтален пътен знак, указващ спирката, който може да се използва в комбинация с други хоризонтални знаци, указващи стоп лентата.

В големи градове на спирките функционират и електронни табла, като те показват времето за пристигане на автобусите в реално време. На някои места използват модерни екрани с електронна хартия, които харчат много малко ток. В други градове в употреба влизат LED или LCD монитори.

_{Автобусна спирка със спирков знак в село Залезлице, Чехия (Credit: User:Miaow Miaow, Public domain, via Wikimedia Commons)}

Спирката може да бъде оборудвана с чакалня или навес. Осветлението на автобусна или тролейбусна спирка обикновено е част от общественото осветление на пътя, но понякога маркерът на спирката (светещ знак, осветление на разписанието и др.) или навесът на спирката имат собствено осветление. Чести допълнения към автобусните спирки, особено в градовете, са пейки, кошчета за отпадъци, автомати за билети и др. Поради оперативното и социалното значение на автобусните спирки, там често се появяват пощенски кутии, малки магазини (особено за вестници, тютюневи изделия или освежителни напитки), обществените табла за обяви и др.

Защитен парапет може да се монтира особено между тротоара и пътя в участъка от предната част на автобусната спирка до пешеходната пътека, ако е необходимо да се предотврати преминаването близо до предната част на спряло превозно средство. В автобусните терминали понякога парапетите са били монтирани на отделни места по дължината на ръба за качване с прекъсване при вратите, но поради разнообразието от типове превозни средства и странични багажни отделения, това разположение обикновено не е подходящо за днешния трафик. Парапетът може също така да предпазва външната страна на перона, особено ако е от островен тип, или да отделя зоната за чакане от непрекъснатия тротоар или велосипедната алея.

Зоните на автобусните спирки (пътно платно и зони за пътници) обикновено са част от пътя. Спирковият знак обикновено се установява от превозвача в съответствие със закона, но в някои зони или терминали той се установява от друг субект, например администратор на пътя, община или регион.

_{Автобусна спирка със спирков джоб в Прага (кв. „Радотин“) с пешеходна пътека, премиваща през джоба (Credit: cs:ŠJů, CC BY-SA 3.0 , via Wikimedia Commons)}

Автобусна спирка може да бъде разположена директно на път или местен път, по който се осъществява друг трафик, или на отделен, специално построен път, като например автогара или обръщална зона за автобуси.

Автобусна или тролейбусна спирка на редовен път може да има една от следните строителни схеми:

- спирка в непрекъснатата лента: при двулентови пътища, други превозни средства могат да заобиколят автобус, спрял на спирка в отсрещната лента, освен ако не е забранено от пътни знаци. В градските райони пероните и зоните за чакане обикновено са оформени от непрекъснат тротоар, а ръбът за качване е повече или по-малко неблагоустроен ръб на тротоара.

- спирков перон: продължение на тротоарната зона към лентата за движение, обикновено за сметка на прекъсната лента за паркиране.

- спирков джоб: такъв обикновено се формира от отделна автобусна лента по дължината на ръба за качване и лента за отбиване и разпределение, които създават входния и изходния клин на автобусната площадка. В някои случаи обаче автобусна лента може директно да граничи с лентата за движение (другият трафик се отклонява към съседната лента) или лента за движение може директно да граничи с автобусната лента, например маневрена лента преди кръстовище. Спирка може да се образува чрез стесняване или извиване на съседния тротоар или прекъсване на лентата за паркиране.

- полуджоб: няма ширината на автобус, но все пак позволява по-лесно заобикаляне на спрял автобус.

- физически отделен спирков джоб: това решение е предпочитано на скоростни пътища и натоварени пътища от първи клас; стоп-лентата е отделена с разделителна ивица; отделената част от трафика може да бъде и многолентова, ако е терминал с няколко спирки подред.

- ако градският автобусен транспорт се движи в обособена лента по трамвайна лента или в специална автобусна лента (метробус, автобусна линия), за автобусната спирка може да се използва една от типичните за трамвайните спирки схеми.

_{„Хейличек“ – автобусна спирка по заявка, разположена в село Хорни Пена, Чехия (Credit: cs:ŠJů, CC BY-SA 3.0 , via Wikimedia Commons)}

В обикновена автобусна спирка за обръщане от тип „въртяща се платформа“ обикновено има изходна спирка във входната зона и спирка за качване в изходната зона или една обща спирка за излизане и качване. В автобусните спирки (ако не са разположени по редовен път) и в автогарите също има една обща изходна спирка във входната зона (обикновено с ръб на перона, достатъчно дълъг за няколко превозни средства подред), но местата (спирките) за качване обикновено са разпределени по периметъра или зоната на терминала, например в поредица от островни перони.

Предимството на разполагането на спирка в залив или отделен терминал е непрекъснатостта на останалия пътен трафик, докато автобусът или тролейбусът е на спирката. Недостатъкът са рисковете за безопасността на движението, свързани с връщането на автобуса или тролейбуса обратно в непрекъснатата лента.

Установената стандартна норма също така се опитва да намали рисковете, свързани с преминаването и пресичането. Поради по-добрата видимост, той препоръчва да се поставят пешеходни пътеки в края на спирката (зад задната част на автобуса), а не на спирковия знак (пред автобуса). Спирките в противоположни посоки не трябва да се поставят директно една срещу друга, а да се разместват една от друга по посока на движение, т.е. така че водачът да подминава автобуса на спирката едва след като вече е подминал спирката в обратната посока.

Стандартните норми изискват автобус или тролейбус да спира с вратата си на повдигната платформа, образувана от бордюра на тротоара или острова. Въпреки това на много спирки, особено в селските райони или по-старите автогари, качването все още се извършва от нивото на пътя. На много места дължината на маркировката на спирката, параметрите на клина за вход на перона или условията на експлоатация дори не позволяват на автобуса или тролейбуса да се движи с врата близо до ръба за качване. За да се улеснят нещата, някои спирки са оборудвани бордюри тип „Касел“, които помагат за насочване на колелата на превозното средство и същевременно намаляват риска от повреда по тях.