Трамвайна спирка може да се споделя с автобусна или тролейбусна спирка; спирка, предназначена за множество видове транспорт, се нарича комбинирана спирка в техническия стандарт.

Трамвайна спирка обикновено се установява за всяка посока поотделно, т.е. едно име на спирка обикновено има двойка спирки, понякога повече спирки на кръстовища, но има и еднопосочни спирки. Ако коловозът на спирката е разделен на множество коловози в една посока на движение (например на стрелки или натоварени терминали), тогава всеки коловоз обикновено има отделна спирка.

Трамвайната спирка се състои от място за спиране на превозни средства (стоп коловоз) и, като стандарт, също така от места за престой и движение на пътници (перон, остров за качване или други зони за чакане).

Оборудването на спирката включва главно знак „Стоп“, обозначение на името на спирката (то трябва да е под знака на знака) и информация за действието (особено разписанието или също обозначение на линиите и посоките, тарифна информация, информация за транспортната система и условията на транспорт или други информационни елементи), които обикновено се поставят на знака „Стоп“ или на навеса на спирката.

Ако трамвайна спирка се намира в участък, където трамвайната линия минава по пътя като трамвайна лента, могат да се използват и други пътни знаци за нейното обозначаване: вертикален пътен знак, предназначен да бъде поставен зад спирката, и хоризонтален пътен знак, указващ спирката.

Спирката може да бъде оборудвана с навес. Осветлението на трамвайна спирка може да бъде част от общественото осветление на пътя или да бъде част от оборудването на коловозите. В много случаи маркерът на спирката има собствено осветление (светещ знак, осветление на разписанието и др.), понякога и навес на спирката или покрита платформа. Чести допълнения към спирките, особено в градовете, са пейки, кошчета за отпадъци, автомати за билети и др. Поради оперативното и социално значение на спирките, пощенските кутии, малките магазини (особено вестници, тютюневи изделия или освежителни напитки), обществените табла за обяви и др.

Често се монтира предпазен парапет, особено между остров за качване или платформа на повдигната трамвайна линия, движеща се по средата на пътното платно, и съседното пътно платно. Тъй като трамваите често са съставени от влак (многовагонен влак), спирките, разположени изключително в ляв завой, често са оборудвани с огледало за движение, което позволява на водача на трамвая да вижда задната част на влака.

Спирковите острови, пероните на повдигната трамвайна линия или на коловоз, водещ извън пътното платно, маркерите и навесите на трамвайните спирки, както и коловозите на трамвайните спирки са част от трамвайната линия. Ако перонът е оформен от непрекъсната пешеходна пътека, той обикновено е част от пътя. Пътят включва и пътното платно, през което пътниците пресичат на спирки без перон, както и повдигнатото пътно платно на т. нар. виенски спирки. Пътното платно включва и защитни острови, които образуват функционално продължение на острова за качване на прелеза в края или началото на спирката.

_{Спирка с качване (на пътниците) през пътното платно в Прага (Credit: cs:User:ŠJů, CC BY-SA 3.0 , via Wikimedia Commons)}

Трамвайна спирка на непрекъсната линия може да има една от следните конструктивни схеми:

- спирков остров – платформа, обикновено трамвайна, понякога автобусна или тролейбусна спирка, обикновено образувана от повдигнат остров за движение между пътното платно и неповдигнато трамвайно трасе или в зоната на автогара, автобусна спирка в зоната вътре в кръг за завиване и др. Ако трасето е прокарано по естакадна трамвайна линия, обикновено островът се намира между трасето и пътя за същата посока на движение.
Неформално спиркови острови се наричат още платформи на непрекъсната или удължена повдигнато трамвайно трасе, непрекъснат или удължен тротоар или отделни платформи, например на трамвайни спирки извън пътното платно.
На един спирков остров могат да бъдат разположени множество спирки. Такива „острови“ със спирки от двата края или множество спирки подред се използват и в транспортни възли, автогари и други подобни.
Обикновено в началото на спирковия остров се поставя стоп-стълб.
На 0,5 м от края на острова (или платформата на повдигната трамвайна линия) и на 0,5 м от външния му ръб (обърнат към пътя) трябва да се постави предупредителен светофар (обикновено осветен с постоянна или мигаща светлина от поне 40 cd) или светлоотразителен предупредителен знак.
Ако пещеходната пътека е разположен в края на острова (пред острова по посока на движението), зоната за чакане пред пешеходната пътека понякога е защитена от отделен защитен остров. Докато спирковият остров на трамвая е част от трамвайния коловоз от правна и техническа гледна точка, свързващият защитен остров е част от пътя. В началото или края на спирковия остров понякога се свързва надлъжен разделителен праг, отделящ пътя от трамвайното трасе.
На някои спиркови острови, например тесни или изключително натоварени, движението по пътното платно между спирковия остров и тротоара се спира с помощта на светофари, когато трамвайът пристигне на спирката и остане там – тази мярка се нарича времеви остров.
Шофьорите на моторни и немоторни превозни средства са длъжни да заобикалят спирковия остров отдясно, освен ако не им е разрешено да се движат по релсите или освен ако няма друго изключение, посочено в закона.

- спирка на повдигнато трамвайно трасе, ако трамваят се движи по повдигнато трамвайно трасе; по отношение на оперативната схема е много подобна на спирка със спирков остров.

- спирка с качване (на пътниците) през пътното платно: пътниците чакат на тротоара и им е позволено да влязат на пътното платно само след като трамвайът е спрял на спирката. Този тип спирка е рискована от гледна точка на безопасността, тъй като водачите на пътни превозни средства могат да пренебрегнат спирката или да не са наясно с наличието на трамвай на спирката, като по този начин застрашават пътниците, които се качват и слизат. Водачът на пътно превозно средство е длъжен да спре зад трамвая и може да продължи да шофира само ако не застрашава качващите се или слизащите пътници. По принцип е забранено да се изпреварва трамвай отляво. Недостатъкът е, че въпреки всички маркировки, пътниците лесно бъркат повдигнатия път с обикновена платформа и застават на нея, а водачите на пътни превозни средства след това свикват да използват трамвайното трасе вместо повдигнатия път.

- спирка с качване (на пътниците) точно до тротоара: може да бъде там, където трамвайната линия е трасирана по тротоара, т.е. или трамвайните линии са трасирани нестандартно по ръба на пътя, вместо през центъра му, или е тесен път, където пътното движение се насочва директно по трамвайната лента, или е спирка на път, който е еднопосочен за пътни превозни средства в обратна посока, или е спирка на участък от линията, където движението на пътни превозни средства е изключено (отделна трамвайна линия). Ръбът на бордюра на спирката обикновено е доближен до профила на движение на трамвая, отколкото съседната непрекъсната линия.

- спирка с повдигнат път или асфалт – представлява спирка с качване над пътя, но пътят е повдигнат приблизително до нивото на тротоара на спирката, така че образува и повдигната платформа. Целта на тази конструкция е да се повиши безопасността на движението и да се улесни качването и слизането. Повдигането на пътното платно има подобен ефект на като на изкуствената неравност на пътя, наричана популярно „легнал полицай“ – то ясно предупреждава водачите на пътни превозни средства за наличието на спирката.

_{Спирка тип „Виена“ в Прага (Credit: cs:User:ŠJů, CC BY-SA 3.0 , via Wikimedia Commons)}

Според информацията, повдигната пътна спирка е била проектирана и внедрена за първи път във Виена през 1992 г. на мястото,където ул. „Алзерщрасе“ се пресича с ул. „Шпиталгассе“, първоначално като компромисно решение със значителни проблеми. В Чехия такава спирка е именувана на австрийската столица и се нарича спирка тип „Виена“, (също и виенска спирка, спирка с повдигнат път, спирка-нос с преминаване).

- cпирка-нос е продължение на тротоара до профила на движение на трамвая, докато движението на пътните превозни средства се насочва по трамвайното трасе на спирката. Използва се главно при прекъсване на лентата за паркиране, където в миналото е имало спирки с качване над пътя. В сравнение със спирковия остров, представлява вид полуостров, остров, свързан със съседния тротоар в едно цяло. Предназначението им е да повишат безопасността на движението, като елиминират сблъсъците на пътници с пътни превозни средства и осигуряват удобно качване на пътници от нивото на тротоара. В САЩ подобни носове за автобусни спирки се поставят под името bus bulb (букв. „буксови лампички“), обикновено в прекъсването на лентата за паркиране.

- cпирка тип „Бърно“ – според терминологията, използвана от Архитектурното бюро на чешкия град Бърно, е трамвайна спирка, която е комбинация от спирков остров и спирка тип „Виена“. Пътното платно между спирковия остров и тротоара е повдигнато до тяхното ниво.

_{Спирка тип „Бърно“ в чешкия град Бърно (Credit: Harold, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons)}

На трамвай, спрял на спирка, по принцип е забранено да изпреварва или преминава отляво. Защитата на пътниците (пешеходците) при качване и слизане може да бъде осигурена или засилена и чрез т. нар. времеви остров, т.е. използването на светофари, които спират паралелното движение на пътните превозни средства по време на регистрацията на спирката.

На еднорелсова линия спирките извън стрелката може да са общи за двете посоки, но всяка има свой собствен перон и собствен знак „Стоп“. При стрелка с дясно движение разположението на спирките е подобно на това на двурелсова линия, докато стрелките с ляво движение са разположени като острови, т.е. остров между коловозите образува перон и за двете посоки.

Трамвайните обръщалки могат да бъдат проектирани по различни начини: спирките могат да бъдат разположени или в участъка на линията преди турникета, или в кривите на трамвайна линия, или в прави участъци на линия или друг вид турникет. Ако обръщалката е многорелсова, може да има или обща изходна спирка преди разклоняването на коловозите, или входна спирка зад точката, където те се свързват, или може да има паралелни спирки на отделните коловози на обръщалката.

Техническите стандарти определят височината на перона за съответната държава или трамвайна мрежа, която обикновено е свързана с нивото на горния ръб на релсите. Ако е комбинирана спирка, височината трябва да отговаря и на изискванията за автобусни и тролейбусни спирки.

В ранните дни на трамвайната експлоатация достъпът до трамвайните спирки от другата страна на пътя не е бил особено уреждан. През втората половина на XX век започват да се изграждат пешеходни пътеки, които понякога водят директно през началото или края на спирката или на определено разстояние, така че пешеходецът трябва да върви по ръба на трамвайното трасе, за да стигне до тях. В определен момент изграждането на подлези за достъп също става стандарт. През 90-те години на миналия век започва да се обръща повече внимание на отделянето на преходите от самия перон (отместени защитни острови в зоните за чакане на преминаващите по пешеходната пътека, запазване на ширината на прохода около стоп-стълба).